动力电池回收深度调研

时间：2018-01-13 作者：91再生 来源：91再生网

　　1、行业定义

　　动力电池是新能源汽车的关键零部件之一，随着2014年以来新能源汽车行业爆发式的增长，车用动力电池的总装机量也快速增长，大量动力电池报废带来的资源和环境问题亟待解决。

　　动力电池回收利用根据退役电池的性能情况分为两种利用方式：梯次利用和再生利用。

　　梯次利用：

　　一般来说当动力电池的容量衰减至额定容量的80%时，就不再适合在汽车上使用，但如果直接拆解又太过浪费，所以可以二次甚至多次应用到对电池容量要求不那么高的行业，比如基站的储能、备用电源等相关行业。

　　再生利用：

　　所谓的再生利用就是对于损坏度较大的退役车用动力电池以及梯次利用之后报废的动力电池进行拆解、破碎、冶炼等过程之后进行处理，以回收其中有价值的金属如锂、钴、镍等。

　　2、再生利用相关工艺

　　目前对于动力电池拆解回收的工艺有三种：干法、湿法、生物回收，前两种回收工艺已经比较成熟，可以工业化的应用，后一种尚处于实验室阶段，电芯经过回收之后可以得到稀有贵金属的金属盐、单质、正极材料等。三种工艺的优缺点等情况如下表所示：

　　目前国内的动力电池回收主要以磷酸铁锂和三元锂电池为主，由于磷酸铁锂中只含有稀有锂金属，而三元锂电池中富含镍、钴、锂等稀有金属，因此相对来讲三元电池的回收相比于磷酸铁锂电池的回收更加具有经济效益。随着新能源汽车行业的发展，里程焦虑的问题亟待解决，作为在目前主流动力电池中能量密度最高的三元电池从2016年开始也迎来了爆发式的增长，因此未来随着三元动力电池的总装机量越来越大，另外，电池里面各稀有金属的含量明显要高于矿石的相关含量（尤其是废钴回收明显要比开采钴矿要更加有优势），因此电池回收行业不管是从环保角度还是经济角度，都有望迎来爆发式增长。

　　（1）工艺壁垒

　　电池回收行业的核心技术在回收工艺上，因此新介入者需要长期的试验才有可能掌握最优的商业化回收工艺。

　　（2）资质壁垒

　　在废旧动力电池的拆解中，如果操作不当很容易引起短路起火，并且电池里的六氟磷酸锂极易与空气中的水反应生成氟化氢，对人体造成危害，因此相关回收企业需要相关部门的审批资质。

　　在常见的集中正极材料中，钴酸锂主要应用于3C领域，由于单体容量及质量都比较小，而且多处于广大消费者之中，因此回收难度较大。而对于以三元材料以及磷酸铁锂为正极材料的动力电池，其单体容量及质量都比较大，消费者更加有意愿对其进行报废处理，回收难度相对较小。因此在对未来电池回收行业的市场空间进行测算时，我们假设3C电池的回收率为40%，动力电池的回收率为80%,那么2017-2023年全球的电池报废量测算如下

　　虽然我国的是锂离子电池以及镍氢电池生产大国，但是在电池回收行业规模一直较小，在梯次利用方面，由于旧动力电池的数量比较小，所以利用的项目也不多，主要是围绕储能领域。在再生利用方面，也面临这方面的问题，但是随着2018年动力电池报废量的增加，这个行业的未来发展将会非常迅速。

　　根据我国历年正极材料出货量数据显示，我国累计正极材料出货量从2011年的3.24万吨增长到2016年的63.27万吨，年复合增长率为81.19%，远高于全球增速。

　　在国内动力电池回收测算方面，我们按照全球测算的方法进行，如下图所示：预计从2018年的2.25万吨增长到2023年的37.47万吨，年复合增长率75.51%。

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